韓国人「テスラの自動運転と、それに待ったをかける国連の話」

韓国人「テスラの自動運転と、それに待ったをかける国連の話」 韓国ニュース
テスラの先進運転支援システムと、それに関する国連の規制の動きについて語るスレッド。完全自動運転という名前でありながら法的には運転支援にとどまる現状や、責任の所在をめぐる議論が交わされている。車内の様子や国連旗などの画像が添えられている。
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スレ主(2026年10月6日の投稿)
写真のようにハンドルに手を掴まなくても勝手に走行をしてくれるというが、アーリーアダプターを自負する人たちがFSDに魅了されない理由がどこにあるだろうか。
名前からしてFull Self Driving なのに自動運転ではないとなれば、いったいFSDとは何なのか。
実はFSDは法的にレベル2の走行技術、つまり自動運転ではなく走行補助の地位を持っている。
だからFSDを使って事故が起きるなら? 全くもって運転者の責任だ、そもそもFSDを使って事故が起きる状況になればFSDが解除されはするが。
-知らんがなw
これを簡単に説明すると、名前が完全自動運転の技術をお金をもらって売るのに、先頭打者ゆえに安全性も確認されていない技術であり、実質的に自動運転のように作動するので人間の介入が全く必要ないが、とにかくイーロンがFSDは走行補助だと言い張るのでFSDを使って事故が起きてもそれは使用者の過失に過ぎず、テスラの責任は全く発生しない。
つまりイーロン・マスクは自動運転と走行補助、責任と快楽の間で綱渡りをしてイカサマをやっているのだ、もちろんそもそも自動運転を商用化したのはイーロン・マスクなのだから法律や制度がイーロン・マスクについていけなかった側面もあるが。
そうだからといって責任回避を1945年のジョイスティックをガチャガチャするようにやりまくる姿に大ハンマーを取り出した団体がいる。
まさにUNだ。
-おい、俺たちがきっちり決めてやる、何かが起きれば運転手がすぐに車両を操舵しなければならないからハンドルに手を乗せた状態でのみ走行補助が作動しなければならず、事故が起きたときに運転手に責任を負わせるなら、運転手がきちんと監督をしている状態でのみ走行補助が作動しなければならない、嫌なら商売をやめろ。
という内容が盛り込まれた規定、DCAS 02 R171 を現在作っている。
内容を見れば分かるだろうが、特定の技術をカウンターするというよりは責任の所在を確実に規定する内容。
我が国もこの規定を導入する予定なので、FSDを見られる日は早くても5、6年後くらいになるだろう、実は我が国だけでなくこれがグローバルスタンダードになる予定なので、FSDには実に険しい未来になること。
詳しい技術的な内容を話すと難解になるので、結果のみを説明するとテスラはあの規定を守る技術力がないと認めた。
以上が現在の自動運転…いや、走行補助を巡る現況を書いた。
3行要約
1. マスク – 自動運転だったが走行補助だったが自動運転だったが走行補助でした。
2. UN – ざけんなよ、そこまでだ! マスク!
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1:名無しの韓国人
体感的には自動、運転ではあるやろ? AGIが開発されていないんだから絶対完全自動運転なんて出るわけないし、完全自動運転に限りなく近づいていくだけなのに
TipsAGI:汎用人工知能のこと。人間のように様々なタスクを学習・理解できるAIを指し、自動運転の完全化に不可欠とされることがある。
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체감상 자율주행이긴 하지않나? agi가 개발이 안되었으니 절대 완전자율주행은 나올수가 없으니까 완전자율주행에 한없이 가까워질뿐인데

2:名無しの韓国人
でもサイバーキャブを回す技術力ならもう全部解放してもいいんじゃないの?
Tipsサイバーキャブ:テスラが開発を進める自動運転タクシー(ロボタクシー)の名称。
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근데 사이버캡 돌릴 기술력이면 걍 다 풀어도 되는거 아님?

3:名無しの韓国人
3段階からは自動運転中に事故が起きるとメーカーで責任を負わないといけないからテスラはそれが嫌で自分で2段階だと言い張ってるんや
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3단계부터는 자율주행 중 사고가 나면 제조사에서 책임을 져야하는데 테슬라는 그게 싫어서 스스로 2단계라고 하는거임

4:名無しの韓国人
企業が仕事をするのにあんなふうに政府や団体が介入したらめちゃくちゃになるわ… とりあえずFSDとして売ってこそデータを収集するんだろ FSDはガチで完全自動運転のときだけにしろ! <- これが核心じゃないの? これでテスラ売り上げが落ちたら自分らが責任取るんか? テスラ売り上げが落ちて、データ収集が遅れたら結局完全自動運転という技術が遅れるわけじゃん 今の人類はテスラの売り上げを増やしてやる代償として完全自動運転という革新に近づくことができる機会を得たんだよ… でも正義だの道徳だの公正だのという虚像的な価値のせいで革新との距離が遠くなっているんだわ
TipsFSD:テスラが提供する「Full Self Driving」の略称。高度な運転支援機能だが、法的な分類では完全自動運転ではなく運転支援にとどまる。
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기업이 일을 하는데 저렇게 정부나 단체가 개입을 하면 좆창나는 거임… 일단 FSD라고 하고 팔아야 데이터를 수집하는 거지 FSD는 진짜로 완전자율주행일 때만 써라! <- 이게 핵심 아님? 이래서 테슬라 매출 떨어지면 지들이 책임질 거임? 테슬라 매출 떨어지고, 데이터 수집이 늦어지면 결국 완전자율주행이라는 기술이 늦어지는 거잖아 지금 인류는 테슬라 매출을 늘려주는 대가로 완전자율주행이라는 혁신에 가깝게 다가갈 수 있는 기회를 얻은 거임… 근데 정의니 도덕이니 공정이니 하는 허상적인 가치 때문에 혁신과의 거리가 멀어지는 거고

5:名無しの韓国人
企業が革新のための団体じゃなくて自分たちの利益のための団体なのにそれをどうやって信じるんだよ
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기업이 혁신을 위한 단체가 아니라 자기네 이익을 위한 단체인데 그걸 어캐 믿노

6:名無しの韓国人
UNも結局利益のために動く団体なら彼らがテスラを狙撃するのも彼らの利益と関係していると推論できる それならUNの措置を無条件に喜ぶのではなくあれですら疑わなければならないということだ、結局利権争いに過ぎないなら そのうえUNがもたらす「革新」なんてあるか? とりあえずあるとしてこれに反してテスラがもたらす「革新」を比較すれば後者の方が価値あるものじゃない?
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@ㅇㅇ un도 결국 이익을 위해 움직이는 단체라면 그들이 테슬라를 저격하는 것도 그들의 이익과 관계돼있다고 추론할 수 있음 그렇다면 un의 조치를 무작정 반길 게 아니라 저것마저 의심해야 한다는 거지 결국 이권 싸움에 지나지 않는다면 거기다가 un이 가져올 ‘혁신’이랄 게 있나? 아무튼 있다고 치고 이에 반해 테슬라가 가져올 ‘혁신’을 비교하면 후자가 더 가치있는 거 아님?

7:名無しの韓国人
めちゃくちゃ正確にこの言葉と全く同じニュアンスで「俺はめちゃくちゃ革新的な企業を作って世界を変えようとしているのにしきりに報道や公的機関が邪魔をしてくる」とほざいていたエリザベス・ホームズという女がいたんだが…
Tipsエリザベス・ホームズ:かつて革新的な血液検査技術として注目を集めたものの、のちに詐欺罪で有罪となったアメリカの起業家。
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존나 정확하게 이 말과 똑같은 늬앙스로 “나는 존나 혁신적인 기업을 만들어서 세상을 바꾸려고 하는데 자꾸 언론과 공공기관이 겐세이를 놓네요” 라고 지껄이던 엘리자베스 홈즈라는 년이 있었는데….

8:名無しの韓国人
まあ何でもそんなふうに疑ってみるのは良い習慣だよ。でも国連がマスクの事業を牽制して得するメリットがあるか? 利益を被る集団(他の完成車メーカーなど)がロビーをかました結果だと仮定しても、マスクがそいつらに資金力で負けるような奴か? 逆に、国家や国際機関はもともと法律や規則を作る立場だから、そもそもあんなふうに法制化がちゃんとできていないグレーエリアをなくすために乗り出すインセンティブはあるし、マスクと利権争いをするだのという隠された意図をあえて仮定する理由もない
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@ㅇㅇ(42.82) 그래 뭐든지 그렇게 의심해보는건 좋은 습관임. 근데 유엔이 머스크 사업을 견제해서 얻을 이득이 있나? 이득보는 집단(다른 완성차업체 등)이 로비를 쳐 먹인 결과라고 가정해도, 머스크가 걔네한테 자금력에서 밀릴놈인가? 반대로, 국가나 국제기구는 원래 법과 규칙을 만드는 입장이기때문에, 애초에 저렇게 법제화 제대로 안된 그레이영역을 없애기 위해 나설 유인이 있고, 머스크랑 이권싸움 한다느니 하는 숨은 의도를 굳이 가정할 이유도 없음

9:名無しの韓国人
誤作動に対する「責任」を負えっていうことだろ 逆にあの事例こそ政府が積極的に介入しなければならない良い事例だわ
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오작동에 대한 “책임”을 지라는거잖아 반대로 저 사례가 정부에서 적극 개입을 해야만 하는 좋은 사례지

10:名無しの韓国人
正直今の程度の完成度なら市街地ではもう解放してやってもいいんじゃないか 高速で事故って死ぬのは怖いけど 死なない程度の速度ならごく低い確率でエラーを起こしてどこかに突っ込むの十分甘受する価値があると思う
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솔직히 지금정도 완성도면 시내에선 걍 풀어줘도 되지않을까 고속에서 사고나서 죽는건 무섭지만 죽지않을정도의 속도라면 매우낮은확률로 오류나서 어디 처박는거 충분히 감수할 만하다고 생각

11:名無しの韓国人
テスラが走行補助の位置にこだわるのを見ると自分たちがFSDをそこまで信頼してないってことだろ
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테슬라가 주행보조의 위치를 고집하는걸로 봐서는 자기네가 fsd를 그렇게 신뢰하지 않는거겠지

12:名無しの韓国人
それは違うのがAGIが出ないと絶対に完全自動運転とは言えない、無限に近いデータを持って走行補助を作って事故が起きない確率が99.99999999999…でも小数点の底に限界があればそれは完全自動運転じゃない、本人のFSDに信頼がないんじゃなくてそもそも完全自動運転の定義と違うからだよ
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@ㅇㅇ 그건아닌게 agi안나오면 절대 완전자율주행이라고 말못함 무한의 가까운 데이터를 가지고 주행보조를 만들어서 사고 안 날 확률이 99.99999999999…여도 소수점아래로 한계가 있으면 그건 완전자율주행이 아님 본인 fsd에 신뢰가 없는게 아니라 애초에 완전자율주행의 정의랑 달라서그럼

13:名無しの韓国人
ワイは企業が詐欺るの嫌いだからスレ主を応援するわ
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난 기업이 사기치는거싫어헤서 글쓴이응원한다이기야

14:名無しの韓国人
HDA程度だけでもマジで楽だったのにFSDはどれだけ楽なのか気になるわ
TipsHDA:ヒョンデやキアなどの車両に搭載されている高速道路運転支援機能(Highway Driving Assist)。
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hda 정도만 돼도 진짜 편하던데 fsd는 얼마나 편할지 궁금하긴 하네

15:名無しの韓国人
ワイはHDAを信じてたら縁石でホイール2本飛ばしたわクソが
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난 HDA믿다가 연석에 휠 두짝 갈아먹음 ㅅㅂ

16:名無しの韓国人
1車線で左側の車線がなくなるといきなり中央分離帯に突っ込もうとしやがった
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@늑대개 1차선 왼쪽 차선 없어지니 냅다 중앙분리대에다가 쳐 들이대드라

17:名無しの韓国人
技術上は事実上3段階なのに責任を逃れようと2段階だと口プしてるって聞いたけどやっぱりお縄につくみたいだな
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기술상으로는 사실상 3단계인데 책임 피하려고 2단계라 입턴다고 듣긴했는데 역시나 조지나보네

18:名無しの韓国人
みんな勘違いしてることがあって、テスラの自動運転を妄信+値段が安いから若造どもが買う=事故率クソ高い。 だから保険料もテスラだとクソ高い。
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다들 착각하는게 있는데, 테슬라 자동주행 맹신 + 가격이 싸서 젊딱이들이 삼 = 사고율 ㅈㄴ 높음. 그래서 보험료도 테슬라면 ㅈㄴ 높음.

19:名無しの韓国人
あ、でもロボタクシーも責任逃れしたくてウチのタクシーは自動運転じゃなくて遠隔操縦タクシーですって聴聞会でしたことはある
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아 근데 로보택시도 책임회피하고 싶어서 자기네 택시는 자율주행이 아니라 원격조종택시입니다라고 청문회에서 한적은 있음

20:名無しの韓国人
マジでFSDのクソも知らずに記事書くとこうやって書くんだな
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진짜 fsd 좆도 모르고 글쓰면 이렇게 적는구나 ㄷㄷㄷ

21:名無しの韓国人
あの記事が正解だわ、ようやく真実を目の当たりにして現実逃避の段階に入られたようですね^^
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저 글이 정답이에요 이제야 진실을 목도하고 현실 부정 단계에 들어가셨나보군요^^

22:名無しの韓国人
ヨーロッパがいつの頃からか革新でいつも遅れをとっているのには全部理由があるんだわ
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유럽이 언젠가부터 혁신에서 늘 뒤쳐지고 있는건 다 이유가 있다

23:名無しの韓国人
これメーカーの責任のせいで自動運転っていう言葉が使えないんじゃないの? これ宣言したら自動車会社が破産するって言ってたけど
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이거 제조사 책임 때문에 자율주행이란 단어 못 쓰는거 아님? 이거 선언하면 자동차회사 파산한다고 하던데

24:名無しの韓国人
破産するわけないだろ、技術が成熟すればサブスク料払ってもらって売ればいい FSDで事故る車はサブスクで稼いだ金で補償してあげて
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파산할일없다 기술이 성숙해지면 구독료 받고 팔면됨 fsd하다 사고나는 차는 구독료로 번돈으로 보상해주고

管理人:テスラのFSDって「完全自動運転」って名前なのに、法律上はレベル2の運転支援扱いなんですよね。事故が起きたら運転者の責任になるから、その名前はどうなのって国連の基準づくりの話が出てきた、っていうのがスレの流れ。レベル3から上はメーカー側が責任を負う場面が出てくるので、テスラがあえてレベル2にとどまってる、っていう指摘はわりと的を射てると思います。スレは「規制したら技術が遅れる」って人と、「責任を取らないならそれは詐欺だろ」って人でほぼ真っ二つ。日本でもホンダがレベル3の車を出したときは話題になりましたが、名前と中身のズレをここまで突っ込む議論はあんまり見ないかも。HDAを信じて縁石でホイールを2本飛ばしたってレスは、ちょっと笑ってしまいました。

出典:DCインサイド「DC 実時間ベスト」 元スレ

Tips実時間ベスト:韓国最大級の掲示板DCインサイドで、人気投稿が集められるまとめ欄。
Tips自動運転のレベル:米国の自動車技術会(SAE)が決めた0〜5の6段階。レベル2までは運転者が責任を持つ「運転支援」で、レベル3以上になると条件付きでシステム側が運転を担う。

※アイキャッチ写真:Mliu92/CC BY-SA 4.0/Wikimedia Commons(文字入れ・色調を加工。加工後の画像も同じライセンスで公開)

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