名前からしてFull Self Driving なのに自動運転ではないとなれば、いったいFSDとは何なのか。
実はFSDは法的にレベル2の走行技術、つまり自動運転ではなく走行補助の地位を持っている。
だからFSDを使って事故が起きるなら? 全くもって運転者の責任だ、そもそもFSDを使って事故が起きる状況になればFSDが解除されはするが。
-知らんがなw
これを簡単に説明すると、名前が完全自動運転の技術をお金をもらって売るのに、先頭打者ゆえに安全性も確認されていない技術であり、実質的に自動運転のように作動するので人間の介入が全く必要ないが、とにかくイーロンがFSDは走行補助だと言い張るのでFSDを使って事故が起きてもそれは使用者の過失に過ぎず、テスラの責任は全く発生しない。
つまりイーロン・マスクは自動運転と走行補助、責任と快楽の間で綱渡りをしてイカサマをやっているのだ、もちろんそもそも自動運転を商用化したのはイーロン・マスクなのだから法律や制度がイーロン・マスクについていけなかった側面もあるが。
そうだからといって責任回避を1945年のジョイスティックをガチャガチャするようにやりまくる姿に大ハンマーを取り出した団体がいる。
まさにUNだ。
-おい、俺たちがきっちり決めてやる、何かが起きれば運転手がすぐに車両を操舵しなければならないからハンドルに手を乗せた状態でのみ走行補助が作動しなければならず、事故が起きたときに運転手に責任を負わせるなら、運転手がきちんと監督をしている状態でのみ走行補助が作動しなければならない、嫌なら商売をやめろ。
という内容が盛り込まれた規定、DCAS 02 R171 を現在作っている。
内容を見れば分かるだろうが、特定の技術をカウンターするというよりは責任の所在を確実に規定する内容。
我が国もこの規定を導入する予定なので、FSDを見られる日は早くても5、6年後くらいになるだろう、実は我が国だけでなくこれがグローバルスタンダードになる予定なので、FSDには実に険しい未来になること。
詳しい技術的な内容を話すと難解になるので、結果のみを説明するとテスラはあの規定を守る技術力がないと認めた。
以上が現在の自動運転…いや、走行補助を巡る現況を書いた。
3行要約
1. マスク – 自動運転だったが走行補助だったが自動運転だったが走行補助でした。
2. UN – ざけんなよ、そこまでだ! マスク!
原文を表示
체감상 자율주행이긴 하지않나? agi가 개발이 안되었으니 절대 완전자율주행은 나올수가 없으니까 완전자율주행에 한없이 가까워질뿐인데
原文を表示
근데 사이버캡 돌릴 기술력이면 걍 다 풀어도 되는거 아님?
原文を表示
3단계부터는 자율주행 중 사고가 나면 제조사에서 책임을 져야하는데 테슬라는 그게 싫어서 스스로 2단계라고 하는거임
原文を表示
기업이 일을 하는데 저렇게 정부나 단체가 개입을 하면 좆창나는 거임… 일단 FSD라고 하고 팔아야 데이터를 수집하는 거지 FSD는 진짜로 완전자율주행일 때만 써라! <- 이게 핵심 아님? 이래서 테슬라 매출 떨어지면 지들이 책임질 거임? 테슬라 매출 떨어지고, 데이터 수집이 늦어지면 결국 완전자율주행이라는 기술이 늦어지는 거잖아 지금 인류는 테슬라 매출을 늘려주는 대가로 완전자율주행이라는 혁신에 가깝게 다가갈 수 있는 기회를 얻은 거임… 근데 정의니 도덕이니 공정이니 하는 허상적인 가치 때문에 혁신과의 거리가 멀어지는 거고
原文を表示
기업이 혁신을 위한 단체가 아니라 자기네 이익을 위한 단체인데 그걸 어캐 믿노
原文を表示
@ㅇㅇ un도 결국 이익을 위해 움직이는 단체라면 그들이 테슬라를 저격하는 것도 그들의 이익과 관계돼있다고 추론할 수 있음 그렇다면 un의 조치를 무작정 반길 게 아니라 저것마저 의심해야 한다는 거지 결국 이권 싸움에 지나지 않는다면 거기다가 un이 가져올 ‘혁신’이랄 게 있나? 아무튼 있다고 치고 이에 반해 테슬라가 가져올 ‘혁신’을 비교하면 후자가 더 가치있는 거 아님?
原文を表示
존나 정확하게 이 말과 똑같은 늬앙스로 “나는 존나 혁신적인 기업을 만들어서 세상을 바꾸려고 하는데 자꾸 언론과 공공기관이 겐세이를 놓네요” 라고 지껄이던 엘리자베스 홈즈라는 년이 있었는데….
原文を表示
@ㅇㅇ(42.82) 그래 뭐든지 그렇게 의심해보는건 좋은 습관임. 근데 유엔이 머스크 사업을 견제해서 얻을 이득이 있나? 이득보는 집단(다른 완성차업체 등)이 로비를 쳐 먹인 결과라고 가정해도, 머스크가 걔네한테 자금력에서 밀릴놈인가? 반대로, 국가나 국제기구는 원래 법과 규칙을 만드는 입장이기때문에, 애초에 저렇게 법제화 제대로 안된 그레이영역을 없애기 위해 나설 유인이 있고, 머스크랑 이권싸움 한다느니 하는 숨은 의도를 굳이 가정할 이유도 없음
原文を表示
오작동에 대한 “책임”을 지라는거잖아 반대로 저 사례가 정부에서 적극 개입을 해야만 하는 좋은 사례지
原文を表示
솔직히 지금정도 완성도면 시내에선 걍 풀어줘도 되지않을까 고속에서 사고나서 죽는건 무섭지만 죽지않을정도의 속도라면 매우낮은확률로 오류나서 어디 처박는거 충분히 감수할 만하다고 생각
原文を表示
테슬라가 주행보조의 위치를 고집하는걸로 봐서는 자기네가 fsd를 그렇게 신뢰하지 않는거겠지
原文を表示
@ㅇㅇ 그건아닌게 agi안나오면 절대 완전자율주행이라고 말못함 무한의 가까운 데이터를 가지고 주행보조를 만들어서 사고 안 날 확률이 99.99999999999…여도 소수점아래로 한계가 있으면 그건 완전자율주행이 아님 본인 fsd에 신뢰가 없는게 아니라 애초에 완전자율주행의 정의랑 달라서그럼
原文を表示
난 기업이 사기치는거싫어헤서 글쓴이응원한다이기야
原文を表示
hda 정도만 돼도 진짜 편하던데 fsd는 얼마나 편할지 궁금하긴 하네
原文を表示
난 HDA믿다가 연석에 휠 두짝 갈아먹음 ㅅㅂ
原文を表示
@늑대개 1차선 왼쪽 차선 없어지니 냅다 중앙분리대에다가 쳐 들이대드라
原文を表示
기술상으로는 사실상 3단계인데 책임 피하려고 2단계라 입턴다고 듣긴했는데 역시나 조지나보네
原文を表示
다들 착각하는게 있는데, 테슬라 자동주행 맹신 + 가격이 싸서 젊딱이들이 삼 = 사고율 ㅈㄴ 높음. 그래서 보험료도 테슬라면 ㅈㄴ 높음.
原文を表示
아 근데 로보택시도 책임회피하고 싶어서 자기네 택시는 자율주행이 아니라 원격조종택시입니다라고 청문회에서 한적은 있음
原文を表示
진짜 fsd 좆도 모르고 글쓰면 이렇게 적는구나 ㄷㄷㄷ
原文を表示
저 글이 정답이에요 이제야 진실을 목도하고 현실 부정 단계에 들어가셨나보군요^^
原文を表示
유럽이 언젠가부터 혁신에서 늘 뒤쳐지고 있는건 다 이유가 있다
原文を表示
이거 제조사 책임 때문에 자율주행이란 단어 못 쓰는거 아님? 이거 선언하면 자동차회사 파산한다고 하던데
原文を表示
파산할일없다 기술이 성숙해지면 구독료 받고 팔면됨 fsd하다 사고나는 차는 구독료로 번돈으로 보상해주고
出典:DCインサイド「DC 実時間ベスト」 元スレ
※アイキャッチ写真:Mliu92/CC BY-SA 4.0/Wikimedia Commons(文字入れ・色調を加工。加工後の画像も同じライセンスで公開)
ほかのアンテナの新着
次に読むスレ
- 韓国ネット「日本は先端技術企業がゼロで貧しくなっている」→「半導体素材もロボットアームも日本製だろ」と反論多数「これで最近、韓国の兄貴たちに対する覗き見と嫉妬が想像を超えてたのか」

- 韓国の小学校、「リレーは危ない」と保護者の苦情で運動会の種目が中止に→「登校のほうが危ないだろ」推薦 97「貴族のお嬢様かなんかなのかよ、走るのが危ないってさ」

- 韓国人「アリエクスプレスとTemu、韓国で決済額も利用者も減少」→「ダイソーで十分」「値上げしてから割引してる」推薦 188「価格を釣り上げるからお前たちから買う理由がないんだよ」

- 韓国人「映画ちいかわ、韓国で4週連続1位・258万人突破」→「誰も関心ないのに1000万いくんか?」「91年生まれやけど、なんか悲しくなるわ」日本への評価好意的 41%批判的 3%

- 韓国人「サハリン(樺太)のロシア人がワラビを採って箸で食べてるのは朝鮮人の影響」→「ヒンナヒンナ」「人口50万人のサハリンで一番多い少数民族が韓国系なのは草。3万人もいるわ。」日本への評価好意的 21%批判的 7%

- 韓国ネット民「佐藤輝明の隣にいるから余計にショボく見えるw」ハンファ・イーグルスのノ・シファン、MLBポスティング挑戦に対する韓国の反応「あいつはwRC+がNPBで200を超えてるぞww ノ・シファンはKBOでwRC+120台なのにマジかよ」日本への評価好意的 8%批判的 46%



