韓国人「地方のバスターミナルが次々閉鎖、車がないともう移動できない」→「金にならん地域は切り捨てる気か」

인프라가 없는데 노선을 왜 지어 VS 노선이 없는데 인프라가 어떻게 생겨 둘 다 일리있는 말이라 어려움

성남이 망했는데 다른곳은 못버티지

수도권 대형터미널들만 가봐도 예전보다 엄청 휑해짐 수도권이 이런데 지방은…

지도 이렇게 놓고 보면 수도권 제외 지역 전부 사망 판정 같잖아..

영업재개 했지만 미래가 불투명함 오산, 평택행 노선은 시외버스들의 직행좌석 전환 붐에 힘입어 전환해버리고 평택 다른 지억 가는 노선도 직행좌석으로 뚫은데다 1시간 안 걸리는 거리에 동서울터미널, 남부터미널, 센트럴시티가 있어서 버스 업체에선 별로 관심이 안 가고 (성남-광주의 경우 코로나 전에는 6시부터 22시까지 금호고속, 중앙고속 공동 배차 40분에 프리미엄도 넣는 노선이었는데 지금은 금호가 손 떼고 일 8회로 대폭 감축) srt 좌석 빈곤 시절에도 터미널 운영 상태가 안 좋았는데 srt가 ktx로 통합되어 좌석 증편 된 수서역의 존재감이 너무 강함

그러게 이참에 돈안되는 사업들 정리좀해서 건보정책도 때려치고 의료민영화하면 참 좋겠다 그치? 공교육도 없애고…보자, 수도랑 철도도 민영화하고…서울위주시대니까 지방은 쓰레기매립이랑 원자력만 깔고 철수하고 홈플러스도 원안대로 지방은 다 폐점하고

그 돈 되는 지역을 유지하기 위한 인프라를 저 돈 안되는 지역에서 부담하고 있음 서울에 지하철 노선 하나 지을 돈 빼서라도 유지시켜야 함

그 말대로면 공공서비스 대부분이 돈이 안되니 폐쇄시키는게 맞음

현실은 그 서울 2호선조차 일부 인건비와 자재비가ㅠ공사 중앙으로 잡혀서 간신히 굴러가고 9호선은 프랑스 회사에서 잡다가 돈안된다고 쌍욕하고 서교공에 던지고 런침

현실은~ 어쩌구 하는데 님이 말한 사례는 다 수도권 사례잖아 지방은 뭐 국외로 치는거?

돈이 된다 안된다 기준이면 경부선 제외한 모든 일반열차는 적자니까 폐선시키고 모든 전철들과 버스 교통들도 전부 적자라 적자금액이 누적되거나 지자체에서 보조금으로 연명하니 다 접어야 함. KTX 아니면 모두가 자가용타고 다녀야 되는 것이지.

돈이 안되니까 지방에 노선 깔 필요가 없다고 주장하는데 그걸 뭐하러 물어봄 돈 안되면 공공서비스 받을 자격이 없으시대잖음

지극히 미국식 사고방식일세

혹시나 말하는데 수도권 교통도 전부 적자에 지자체의 빚으로 누적되고 있거나 그 지자체에게서 보조금 받고 운영중인곳이 대다수다. 이정도 요금으로 흑자낼 수가 없어

지금 그말은 복지 라는것의 근본을 부정하는건데?

시골 사람들은 그안에 갖혀 다 죽으란 소리야?

인프라 라는것은 자본주의 논리로만으로는 접근이 불가능한거다. 그래서 국가의 개입이 필요한거라고

그럼 돈이 안된다면 시 군 읍 다 뒤지라는거냐 공공인프라가 수익보고 할거면 민영화 하지

열차와 코로나 때문에 대전광역시-부산광역시 버스 노선이 대전 서부 유성 – 부산 동부 해운대 일 3회 말고 싹 전멸했는데 열차 선로에 단시간에 해결 안 되는 문제가 생기면 어떻게 될거 같냐?